Surat saka ketua Shineray Group

Sampeyan butuh mobil listrik jarak jauh sing tepat, tinimbang sing larang

Dear kanca:

    Aku Gong Daxing saka SWM Motor. Kanggo akeh wong, 2022 minangka taun sing ora bisa dilalekake lan cepet dilalekake. Ora mung ing taun iki, nanging ing telung taun kepungkur saben kita ngalami owah-owahan sing luar biasa ing lingkungan.

    Ing rong puluh taun kepungkur, kabeh negara wis berjuang keras, lan kita tansah pracaya ing owah-owahan apik lan cepet, pracaya ing pembangunan cepet. Biasane, kita njamin yen kita minangka salah sawijining kincir angin sing ngadeg jejer. Sawise kabeh, dina bakal tansah dadi luwih apik lan luwih apik. Nanging kekacauan sajrone telung taun iki ndadekake kita nguri-uri maneh nalika kita maju sajrone rong puluh taun kepungkur, lan menehi kesempatan kanggo ngerti babagan awake dhewe.

    15 taun kepungkur, kita miwiti mbangun mobil, lan kita wis njaga riset lan pangembangan sing padhet, nambah kapasitas produksi, ngembangake saluran liyane, lan nguatake manajemen. Taun-taun iki, kita wis ngaturake upaya tanpa mandheg. Ing industri otomotif China sing akeh, SWM mung bagean cilik, lan kita wis ngalami sawetara sorotan sing nyenengake, uga sawetara kemunduran. Aku uga anggota saka pembangunan cepet iki. Sawise mlebu 2020, suhu saya adhem lan wektu katon luwih cepet, nanging aku tansah mikir babagan mobil sing kudu digawe, sing mesthine minangka produk sing apik sing bisa dituku dening pangguna biasa. Kepiye carane bisa nggawe mobil sing cocog karo aspirasi asli nalika ngetutake tren saiki?

    Ing taun-taun pungkasan, bebarengan karo tren kendharaan listrik, konsumen ngrangkul luwih akeh mobil kanthi peralatan sing luwih apik, sing cukup apik. Nanging kosok baline, kendharaan iki tambah larang. Ora ketompo apa jenis unit daya sing diduweni, kayane larang regane wis cukup, lan nalika kita ngrembug babagan rega siji mobil lan yen tuku mobil kasebut cukup, kabeh wong cenderung meneng. Titik liyane sing menarik yaiku, sanajan rega mobil mundhak, kayane ora akeh perusahaan mobil sing duwe bathi, sing aku ora ngerti. Yen ora nambah nilai perusahaan, apa dheweke mung nambah nilai penilaian?

    Nalika kita mlebu industri mobil penumpang, kabeh wong ngrembug babagan pasar kendaraan listrik. Kanthi pangembangane, biaya baterei, sistem kontrol lan motor listrik bakal mudhun banget ing mangsa ngarep. Nanging, kurang saka rong taun, rega asam karbonat baterei wis tambah luwih saka sepuluh kaping, kang ndadekake rega mobil listrik rada undesirable. Dibandhingake karo biaya dhuwur saka kendaraan listrik, pasar konsumsi mobil China kang tingkat 150,000 RMB saksi nuduhake meh 50% saka kabèh pasar ing telung kwartal pisanan 2022. Kita ora bisa nglirwakake iki 50% saka dikarepake produk energi anyar. Produk kasebut ora duwe bathi banget, nanging pangguna jelas babagan biaya kisaran, biaya mobil lan biaya pangopènan. Bisnis cilik ing pasar gedhe, yen sampeyan nindakake kanthi apik, iku kesempatan.

    Mula, aku ngalihake perhatian menyang teknologi kendaraan listrik sing luwih akeh. Teknologi iki tansah kontroversial ing industri, nanging aku mikir kontrovèrsi kudu adhedhasar premis iki-fokus ora kudu ing carane apik extender sawetara, nanging apa teknologi kudu didol ing rega dhuwur. Kapasitas baterei siji mobil listrik jarak lengkap secara harfiah minangka sapratelo saka mobil listrik murni, lan rega set extender udakara udakara 10,000 yuan, sing bisa ngrampungake pirang-pirang masalah biaya baterei, jarak lan pangisi daya kanthi efisien. . Nanging, sawetara pangembang edan milih nglengkapi mobil kanthi mewah, lan nggawe mobil kasebut dadi produk sing regane 300,000 nganti 400,000 yuan. Iki ora bisa ditampa kanggo target konsumen sing mung pengin mbuwang 100,000 yuan kanggo mobil iki. Akibaté, kepraktisan bawaan saka jinis kendaraan iki ilang.

    Mobil minangka bagéan saka urip. Sajrone telung taun iki, sawetara wong njupuk potongan gaji kanggo miwiti kerja, lan sawetara wong milih tetep ing omah. Defisit kredit bisa nggawe wong kelangan apa sing wis ditindakake, nanging urip isih terus maju. Sawetara wong nyuda biaya sing ora penting, lan lelungan sing layak bisa diganti karo kemah. Iki kaya masyarakat Jepang sawise Plaza Accord ing taun 1980-an, ing ngendi wong mandheg nguber merek mewah, lan milih ngadhepi kahanan sing durung mesthi, banjur takon marang awake dhewe: Sapa aku? Apa aku kudu? Sawise ngerteni makna "Aku", Jepang pungkasane maju maneh, amarga produk sing prasaja lan nyaman dadi populer, lan tren mbuwang sing ora perlu mundhak alon-alon. Kajaba iku, preferensi bocah enom marang Wabi Sabi uga minangka tandha rasionalitas Jepang. 

    Kanggo wong sing beda-beda, definisi mobil beda-beda, nanging mobil ora kudu nemtokake wong. Inti saka mobil yaiku mung ngrampungake gerakan fisik kanggo barang-barang ing mobil. Pembalap bisa nyopir nganggo ponsel, nanging ora perlu ngowahi mobil dadi terminal cerdas, amarga biayane gedhe banget lan efisiensine ora bakal dhuwur. Bali menyang esensi mobil minangka respon kanggo tuntutan ing jaman iki - kesederhanaan.

    Mula, aku duwe ide sing wani nggawe kendharaan listrik jarak jauh sing terjangkau kanggo para konsumen sing mung pengin mbuwang udakara 100,000 yuan kanggo tuku mobil kasebut. Aku mutusake kanggo nurunake rega supaya para konsumen bisa seneng rega sing apik lan numpak sing apik! Iki minangka cara inovatif kanggo pangembangan kendaraan energi anyar, lan kendaraan listrik SWM iki dakjenengi "Giant Tiger EDi". Iku ing dalan teka lan bakal katon sesuk. 

    Sadurunge, kita pengin kemewahan, nanging saiki kita cenderung nguber kesederhanaan. Pancen, kepraktisan, rasionalitas lan kesederhanaan minangka mobil sing dibutuhake ing jaman iki. 

SWM·Gong Daxing